Merirahdin hinta laskee 1/3

Maailman tärkeimmän merenkulkukonferenssin, Pan Pacific Maritime Conference (TPM) -konferenssin päätyttyä, myös merenkulkualan pitkän aikavälin hintojen neuvottelut etenevät.Tämä liittyy globaalien merenkulkumarkkinoiden hintatasoon jonkin aikaa tulevaisuudessa ja vaikuttaa myös maailmankaupan kuljetuskustannuksiin.

Pitkäaikainen sopimus on varustamon ja lastinomistajan välinen pitkäaikainen sopimus, jonka yhteistyöaika vaihtelee tyypillisesti kuudesta kuukaudesta yhteen vuoteen ja osa voi kestää jopa kaksi vuotta tai jopa pidempään.Kevät on pääasiallista pitkäaikaisten sopimusten solmimisaikaa joka vuosi, ja allekirjoitushinta on yleensä tuolloin spot-markkinoiden rahtia alhaisempi.Varustamot voivat kuitenkin varmistaa liikevaihdon ja voittojen vakauden pitkäaikaisilla sopimuksilla.

Vuoden 2021 merirahtihintojen jyrkän nousun jälkeen pitkien sopimusten hinnat ovat nousseet pilviin.Vuoden 2022 toisesta puoliskosta lähtien pitkäaikaisen sopimuksen hinnat jatkoivat kuitenkin laskuaan ja aiemmin korkeita lähetyskuluja kantaneet rahdinantajat alkoivat "kostaa" alentamalla toimituskuluja.Jopa teollisuuden virastot ennustavat, että varustamoiden välillä käydään hintasota.

Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan äskettäin päättyneessä TPM-kokouksessa varustamot, lastinomistajat ja huolitsijat selvittivät neuvottelujen lopputulosta keskenään.Tällä hetkellä suurten varustamoiden saamat pitkäaikaiset rahtihinnat ovat noin kolmanneksen viime vuoden sopimuksia alhaisemmat.

Esimerkkinä Asia West Basic Port -reitistä viime vuoden lokakuun lopussa XSI ® Indeksi on pudonnut alle 2000 dollarin rajan ja tämän vuoden maaliskuun 3. päivänä XSI ® Indeksi putosi 1259 dollariin, kun taas maaliskuussa viime vuonna XSI ® Indeksi on lähellä 9000 dollaria.

Lähettäjät toivovat edelleen hinnanalennuksia.Tässä TPM-kokouksessa kaikkien osapuolten neuvottelemassa pitkäaikaisessa sopimuksessa on jopa 2-3 kuukauden mittainen sopimus.Tällä tavalla, kun spot-rahtihinnat laskevat, rahdinantajilla on enemmän tilaa neuvotella uudelleen pitkäaikaisia ​​sopimuksia saadakseen alhaisemmat hinnat.

Lisäksi useat merenkulkualan konsulttiyritykset ennustavat alan käyvän tänä vuonna hintasotaa uusien asiakkaiden houkuttelemiseksi tai olemassa olevien asiakkaiden säilyttämiseksi.Evergreen Marine Corporationin hallituksen puheenjohtaja Zhang Yanyi sanoi aiemmin, että kun suuri määrä uusia suuria konttialuksia alettiin toimittaa tänä vuonna, jos kulutus ei pysy kuljetuskapasiteetin kasvun mukana, linjaliikenteen harjoittajat voivat jälleen nähdä laivaliikenteen hintasodan. .